clio rs

mi hermano tiene el clio sport (anterior a este) y la verdad que es la bomba con 172cv, pues este que expones aki si ke tiene ke ser la bomba con casi 200 cv... aunke el interior... sobre las luces de xenon y tal no e visto nada... tb las llevará digo yo ,porke el modelo de mi hermano ya las llevaba.
*Recordemos que habia clio sport y clio sport team , el sport team lo unico ke llevava era motor, pero de interior y tal era normal , el clio sport sin mas llevaba luces de xenon,asientos de cuero,etc..etc..
un saludo

existen dos tipos de par:

a) Par motor: Es una magnitud física que nos da una idea de cómo evoluciona la potencia de un motor. Representa la capacidad del motor para producir trabajo. Las explosiones en la cámara de combustión empujan el pistón hacia abajo, y su movimiento alternativo se convierte en giros del cigüeñal. Aquí se puede medir la fuerza del motor como un par de torsión. Se mide en Newton/metro (o en kilopondio/metro), y teóricamente expresa la fuerza de torsión que tendríamos en el extremo de un brazo de palanca aplicado al motor que midiera un metro de longitud. El par depende del régimen de giro, pues la fuerza de las explosiones depende del llenado de la cámara. Según el motor, existe un régimen determinado al que se obtiene el par máximo. Y con el par que rinde el motor a cada régimen se determina la llamada curva de par. Como la potencia es cantidad de trabajo por unidad de tiempo, si sabemos el par motor de un coche y las revoluciones por minuto a las que consigue alcanzar ese par (realizar ese trabajo) sabemos la potencia que alcanzará en ese régimen de giro ya que será capaz de realizar ese trabajo tantas veces como vueltas dé ese motor en un minuto, o en una hora o en un segundo.

b) Par específico: Es la relación que existe entre el par máximo que genera un motor y su cilindrada. Los motores que alcanzan mayores cifras de par específico son los turbodiesel de gran cilindrada.


espero que se resuelva tu duda hugo jeje, un abrazo

y a mi que me den por c*l* no sedak? ejejeej

quote:

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Originalmente escrito por vicente832
ya eunos pero el gasolina alagra mas las revoluciones y acaba meandose al diesel en los adelantamientos, mientra el otro cambia el sigue como una flecha.

GASOLINA POWERRRRRRRRRRRRRRRR

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Es justamente al revés. En adelantamientos el diesel "rinde" más que el de gasolina, porque aparte de tener más par, tiene el máximo de potencia a menos revoluciones, con lo que no tienes que bajar de marcha para obtener la misma potencia.

En un gasolina tienes que bajar como mínimo una marcha para tener la misma potencia disponible que en el diesel a la hora de adelantar.

Creo.

Edito para poner datos y confirmar lo que te digo: recuperaciones de 80 a 120 Km/h en 4º marcha:

Renault Megane Berlina 3p 1.4 16V 115 CV -- > 15,1 segundos
Renault Megane 5p 1.9 dCi 120 CV ----------> 8,2 segundos

Hacer estas recuperaciones en 5º marcha ya es escandalosa la diferencia, ni lo pongo.

APM... te ha faltado poner como fuente de la información el glosario de KM77...

Saludos.

ya mich pero espero que mi proximo coche sea un 150 cv turbo, mucho tiene que arrear el diesel ejjeje

Pues irá igual que un diesel de 140-150 CV, ni más ni menos.

depende quien lo conduzca jejeejej

como siempre digo los huevos no vienen de serie

quote:

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Originalmente escrito por Sedak_One 01-03-06 16:06


aha, muchas gracias vicente

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Originalmente escrito por vicente832
y a mi que me den por c*l* no sedak? ejejeej

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Vicente si me lo pides asi... no soy de piedra

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Originalmente escrito por sabredan
APM... te ha faltado poner como fuente de la información el glosario de KM77...

Saludos.

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perdon...se me olvido.


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