Viene para ser oro olímpico en las calles de Londres a partir del 2013. Todo apunta a que la furgoneta NV200 de Nissan será, al igual que en Nueva York, el nuevo taxi ‘London Taxi’ o ‘black cab’. El objetivo del fabricante japonés es conseguir la certificación completa como taxi de Londres a finales de este año y, además, aprovechar para probar una variante eléctrica durante el 2013, el e-NV200.
El futuro taxi londinense, que se fabrica en la factoría de Nissan de Barcelona, será mucho más eficiente que los taxis que circulan a día de hoy por las calles de la ciudad olímpica londinense, el LTI TX4, el modelo actual de la marca ‘London Taxi Company’. En Londres se han tomado muy en serio el tema de limpiar el aire de su ciudad, y aquí el NV200 encaja a la perfección.
No estamos hablando de una reducción de emisiones y consumo minúscula, sino todo lo contrario. Los nuevos taxis londinenses serán un 50 por ciento más eficientes y cumplen además con todas las regulaciones ‘Tfl’, como la de cubrir un diámetro de giro de 7,6 metros. Además, tanto el precio como los costes de utilización son más reducidos.
El Nissan NV200 London Taxi cuenta con cinco plazas, tres en la banqueta posterior y otras dos más en asientos plegables en el sentido opuesto al de la marcha, mientras que el asiento del copiloto se ha eliminado para tener más espacio para el equipaje. Otra de las particularidades son las puertas correderas para los pasajeros, que facilitan el acceso y la salida al habitáculo y, además, son más seguras tanto para el resto de vehículos como para peatones y ciclistas.
En su poder está el haber sido elegido como el ‘Taxi del mañana’ en Nueva York y galardonado con el premio ‘International Van of the year’, la furgoneta del año. Su motor Diesel 1.5 dCi de 110 CV, asociado a una transmisión manual de seis velocidades, consume 5,3 litros a los 100 kilómetros y emite unos 139 g/km de CO2 –por los 8 l/100 km y los 209 g/km del TX4–. Oro a Nissan por la eficiencia.
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Lo que no entiendo es como los propios taxistas de Londres no se habian quejado. Tener que estar con un coche que homologados da 12 l/100km no los 8 que dicen ahi siendo gente que lo usa a diario y una cantidad de kilometros increible. Es un sinsentido pero bueno me parece bien el cambio. A ver si hacen lo mismo con toda la flota de Nueva York y no solo con algunos. salu2
Si a este cacharro le ponen el motor del prius adaptado a glp, tendríamos el taxi perfecto. Ya podía Toyota animarse, ya que el prius v no deja de ser un prius alto y no parece tan polivalente como este Nissan.
En ventas:No contesto dudas que ya estén resueltas en el post, ni respondo cuando ya he indicado que está vendido. No envío contra reembolso. No compro/cambio nada sin antes ver fotos.
quote:Originalmente escrito por icebird Lo que no entiendo es como los propios taxistas de Londres no se habian quejado. Tener que estar con un coche que homologados da 12 l/100km no los 8 que dicen ahi siendo gente que lo usa a diario y una cantidad de kilometros increible. Es un sinsentido pero bueno me parece bien el cambio. A ver si hacen lo mismo con toda la flota de Nueva York y no solo con algunos. salu2
A los taxistas también les preocupa mucho el coste de mantenimiento, aparte del consumo. Si no se quejan igual puede ser porque el taxi ese sea duro como una roca, y barato de mantener.
En ventas:No contesto dudas que ya estén resueltas en el post, ni respondo cuando ya he indicado que está vendido. No envío contra reembolso. No compro/cambio nada sin antes ver fotos.
quote:Originalmente escrito por jav110er Si a este cacharro le ponen el motor del prius adaptado a glp, tendríamos el taxi perfecto. Ya podía Toyota animarse, ya que el prius v no deja de ser un prius alto y no parece tan polivalente como este Nissan.
Un saludo.
Me has leido el pensamiento. De hecho en España cada vez hay más Prius en las ciudades.
quote:Originalmente escrito por jav110er A los taxistas también les preocupa mucho el coste de mantenimiento, aparte del consumo. Si no se quejan igual puede ser porque el taxi ese sea duro como una roca, y barato de mantener.
Un saludo.
Con los mastodontes Ford de NY creo que pasa eso. Amén de que allí la gasolina cuesta dos duros.
quote:Originalmente escrito por jav110er A los taxistas también les preocupa mucho el coste de mantenimiento, aparte del consumo. Si no se quejan igual puede ser porque el taxi ese sea duro como una roca, y barato de mantener.
Un saludo.
Pongamos que un taxista hace unos 300-400km diarios que con la mitad de consumo al precio del diesel alli facilmente se este ahorrando alrededor de 10€ al dia (En libras no se cuanto sera). En 200 dias es decir en algo mas de medio año se pueden pagar una reparación de turbo que es lo unico que puede ser algo más debil que el de los TX4. Aceites, neumaticos y filtros sera bastante similar el mantenimiento. Aun asi crees que no compensaba?
Si se mantenian no era por mantenimiento si no porque eran un clasico, pero vamos ya se han dado cuenta de que les estaba dando mas perdidas que otra cosa. salu2
quote:Originalmente escrito por icebird Pongamos que un taxista hace unos 300-400km diarios que con la mitad de consumo al precio del diesel alli facilmente se este ahorrando alrededor de 10€ al dia (En libras no se cuanto sera). En 200 dias es decir en algo mas de medio año se pueden pagar una reparación de turbo que es lo unico que puede ser algo más debil que el de los TX4. Aceites, neumaticos y filtros sera bastante similar el mantenimiento. Aun asi crees que no compensaba?
Si se mantenian no era por mantenimiento si no porque eran un clasico, pero vamos ya se han dado cuenta de que les estaba dando mas perdidas que otra cosa. salu2
Creeme que los gastos de mantenimiento de un taxi son más altos. Cosas que en coches normales se cambian una vez en la vida del coche, en un taxi se cambian varias veces.
Tengo un vecino taxista y varias veces le he escuchado quejarse del coste de cambiar el embrague y el volante motor bimasa de su altea dsg. Ahora anda con un prius, y según me ha comentado, los gastos de mantenimiento son bastante bajos.
En ventas:No contesto dudas que ya estén resueltas en el post, ni respondo cuando ya he indicado que está vendido. No envío contra reembolso. No compro/cambio nada sin antes ver fotos.
Si eso no te lo discuto pero no creas que va a ser o no tiene por que ser mejor el embrague de los antiguos que el de los nuevos. Hombre si hablamos de un bimasa de un dsg obviamente si pero en la mayoria de los manuales tienes volantes normales aftermarket para sustituir por los bimasa.
Pero vamos que al fin y al cabo eso para un taxista es un cambio cada 5 años (a ojo) pero el ahorro diario sigue siendo infinitamente mayor.
Y con respecto a lo del Prius la verdad que han salido muy buenos. Estuve trabajando en Toyota y lo unico que fallaba era las baterias y en los prius de segunda generacion, en los de ultima generacion ya no tienen ningun problema. salu2
quote:Originalmente escrito por icebird Si eso no te lo discuto pero no creas que va a ser o no tiene por que ser mejor el embrague de los antiguos que el de los nuevos. Hombre si hablamos de un bimasa de un dsg obviamente si pero en la mayoria de los manuales tienes volantes normales aftermarket para sustituir por los bimasa.
Pero vamos que al fin y al cabo eso para un taxista es un cambio cada 5 años (a ojo) pero el ahorro diario sigue siendo infinitamente mayor.
Y con respecto a lo del Prius la verdad que han salido muy buenos. Estuve trabajando en Toyota y lo unico que fallaba era las baterias y en los prius de segunda generacion, en los de ultima generacion ya no tienen ningun problema. salu2
Calibra tu ojo, que un taxi en cinco años puede haber hecho medio millón de kilómetros. El taxi de mi vecino tendrá cuatro años y ya hace uno o dos que me comento eso. Pero vamos, que te ponía un ejemplo puntual. Además esta el tema de las reparaciones. Un taxista no puede permitirse tener el coche una semana en el taller para reparar un golpe de chapa, y apuesto a que esos taxis ingleses son tanques que no los abollas ni con un martillo.
Sobre el toyota, mi vecino me comento que la transmisión variable continua que llevan los Prius no tienen mantenimiento, ¿es así?
En ventas:No contesto dudas que ya estén resueltas en el post, ni respondo cuando ya he indicado que está vendido. No envío contra reembolso. No compro/cambio nada sin antes ver fotos.
quote:Originalmente escrito por jav110er Sobre el toyota, mi vecino me comento que la transmisión variable continua que llevan los Prius no tienen mantenimiento, ¿es así?
Un saludo.
Asi es, se supone que no lleva mantenimiento y de hecho yo no he visto meter mano a ningun prius por eso, otra cosa es que se rompa (Cosa batante improbable tambien hay que decirlo). Aunque se supone que los embragues DSG y sobre todo los de discos en mojado (Los que llevan los diesel) tampoco se cambian nunca. Aunque confio mas en la transmision variable de Toyota que en los embragues de los DSG.
Con respecto a la chapa, sinceramente creo que preferiran tener una chapa mas blanda que se abolle facil pero en caso de accidente no mueras. El que sean más duros no quiere decir que sean más seguros, de hecho por eso ahora los coches se abollan tan facilmente, por seguridad. salu2
quote:Originalmente escrito por icebird Asi es, se supone que no lleva mantenimiento y de hecho yo no he visto meter mano a ningun prius por eso, otra cosa es que se rompa (Cosa batante improbable tambien hay que decirlo). Aunque se supone que los embragues DSG y sobre todo los de discos en mojado (Los que llevan los diesel) tampoco se cambian nunca. Aunque confio mas en la transmision variable de Toyota que en los embragues de los DSG.
Con respecto a la chapa, sinceramente creo que preferiran tener una chapa mas blanda que se abolle facil pero en caso de accidente no mueras. El que sean más duros no quiere decir que sean más seguros, de hecho por eso ahora los coches se abollan tan facilmente, por seguridad. salu2
Tienes razón, pero son taxistas, no ingenieros. Ese tipo de cosas no las piensan así mucha gente, especialmente gente de cierta edad. Además muchos de esos coches, hacen mucha ciudad, donde los golpes son a menos velocidad.
Sobre los dsg, mantenimiento si deben de tener, a fin de cuentas usan embragues de fricción y son piezas de desgaste. Que al llevar dos y estar controlados electrónicamente deben durar bastante mas que uno normal, y como uno normal dura mas de 100.000km en uso normal se puede entender que no necesitara cambio en su vida, pues si, en la mayoría de casos, pero no en el caso de un taxista con la burrada de kilómetros que hacen.
Un saludo.
Pd: Para el que se pierda respecto a la transmisión del Prius, en este enlace viene bastante info, aunque supongo que hablara del prius 2, ya que es del 2008 y no del 3, http://traslapersiana.blogspot.com....transmisin.html
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quote:Originalmente escrito por jav110er Sobre los dsg, mantenimiento si deben de tener, a fin de cuentas usan embragues de fricción y son piezas de desgaste. Que al llevar dos y estar controlados electrónicamente deben durar bastante mas que uno normal, y como uno normal dura mas de 100.000km en uso normal se puede entender que no necesitara cambio en su vida, pues si, en la mayoría de casos, pero no en el caso de un taxista con la burrada de kilómetros que hacen.
Un saludo.
Tu estas hablando del dsg de 7 velocidades bidisco que llevan los motores gasolina. El dsg que llevan los diesel es el de 6 velocidades multidisco bañado en aceite, vamos como el de las motos, que lleva menos mantenimiento aun porque aguanta mucho mejor el par. Ahora si dices que los taxistas tambien los tienen que cambiar ahi tienes el por que de ser tan caros. Yo tenia entendido que en la vida util del vehiculo no hacia falta cambiarlos pero quizas es para un particular. salu2
quote:Originalmente escrito por icebird Tu estas hablando del dsg de 7 velocidades bidisco que llevan los motores gasolina. El dsg que llevan los diesel es el de 6 velocidades multidisco bañado en aceite, vamos como el de las motos, que lleva menos mantenimiento aun porque aguanta mucho mejor el par. Ahora si dices que los taxistas tambien los tienen que cambiar ahi tienes el por que de ser tan caros. Yo tenia entendido que en la vida util del vehiculo no hacia falta cambiarlos pero quizas es para un particular. salu2
Quitando los prius, y los pocos taxis que haya a glp, pocos mas taxis gasolina habrá. Me refería a los diésel, concretamente al 2.0tdi 140cv.
Aunque este bañado en aceite, sigue teniendo sus forros de fricción, que son componentes de desgaste.
En ventas:No contesto dudas que ya estén resueltas en el post, ni respondo cuando ya he indicado que está vendido. No envío contra reembolso. No compro/cambio nada sin antes ver fotos.
quote:Originalmente escrito por jav110er Quitando los prius, y los pocos taxis que haya a glp, pocos mas taxis gasolina habrá. Me refería a los diésel, concretamente al 2.0tdi 140cv.
Aunque este bañado en aceite, sigue teniendo sus forros de fricción, que son componentes de desgaste.
Un saludo.
Lo se pero como tu hablabas de dos discos, yo te he dicho que esos son los de los motores gasolina. Los motores diesel son multidisco no se si llevaran 5, 6 o 7. Esta claro que llevan sus forros de friccion pero no es lo mismo el desgaste de unos que de otros. Se desgastan mucho menos los multidisco. salu2
Jan13GOLD 
07-08-2012 17:54
